摘要：
这次的疫情对汽车维修行业有什么冲击吗？读汽修学校，学机修专业怎么样？2018年越南的汽车市场怎么样？这次的疫情对汽车维修行业有什么冲击吗？汽车业非常庞大，除了车企和供应商本身，还有... 这次的疫情对汽车维修行业有什么冲击吗？
汽车业非常庞大，除了车企和供应商本身，还有许多周边的产业链。其实对广大老百姓来说，平日能经常接触到的多是维修店、网约车等这类汽车服务商，我们听下他们怎么说。
大亨开了将近10年的修车铺，生意一直比较火，没想到今年开春这么难。往年初八，很多人来洗车和做保养，但今年门可罗雀。偶尔有客户来修车，也不一定能解决问题。因为他店里有几个外地小工所在的城市被封，所以迟迟来不了帮忙。
“即使人手齐了，很多东西也没法干，因为许多配套的东西都跟不上，比如零部件、钣金、喷漆等，物流也不行。今年才是真的“太难了”。”有些客户这时候想找他改装或修车，最后都不了了之。目前他的店只能做一些简单的工作，比如洗车、补胎等。
2020年初爆发的新型冠状***，不仅威胁着民众的生命安全，也对实体企业和整体经济带来不小冲击。
从2018年开始，汽车后市场维修门店的生意持续下滑，这一趋势一直没有好转迹象，大家对2020的生意前景本就不乐观，当下的疫情更是让这一现实雪上加霜。
现实确实不容乐观，人员、房租、进厂台次等各方面的压力都将维修门店推向悬崖边缘。面对困境
即便不推迟营业时间，在疫情肆虐的情况下，全国各地的街道巷弄人烟稀少，用车频次大幅下滑，进厂台次也会因此下滑。
相比于维修保养业务，不少维修门店负责人认为，以事故车业务和洗美业务为主体的维修门店受到的冲击可能更大。
受疫情防控要求，物流、运输等停运恢复还待定，汽修厂外地员工（特别湖北）多无***常到岗，人手不足，配件延后。
二月成本高，员工工资，房租都需要支付。汽修厂老板二月资金压力大。
车主短期内对自身生命安全放在第一位，车辆保养投入应该会减少（能不保养就不去维修厂）。
这个事辩证的看，一部分人认为，乘坐公共交通工具风险性，人群接触多，密集；不如有一辆自己的车辆，一来最大限度的保证了群体的封闭性，二来还可以按照自己的意愿来一次自驾游
现在修车店或是修理厂都是停工状态！工人还都没到位！疫情期间，不要说车了。路上人都没有几个！所有店铺都是封条贴着。没有允许不能开业！即使开门了，零配件也没有！再有房租。税收。***！马上就要到期！却在本该忙碌的时间全部打烊了！可以说不仅仅是对修车行业。各行各业都有很大的冲击！
读汽修学校，学机修专业怎么样？
主要是选择对的专业。像汽修行业就可以，汽修行业是新兴产业，以后发展空间大、利润高、就业率好。通过系统的学习，掌握汽修知识、通过实训，学到真的本领。毕业以后学历、能力都有了，可以去4S店当技师，积累经验以后，还可以自己创业当老板。
有点扯.....有点扯......作为业内人士我想说的是，目前是饱和状态。。修车根本不挣钱，养家糊口都难，（不买房的话还可以），绝非那些伪专家们的胡扯的那样。中国有2亿多汽车保有量不***，并且在增速。可你知道有多少修车店么？在册在统计的有60多万家，（4S一类，连锁店或比较大的服务公司），你放眼望过去，大街小巷一半以上都是没有执照的夫妻店，这个数据远远大于60万家。以我周围为例，至少有50%以上是不办手续的小门头。也就是说，可以估测一下这个数量。用2.7亿的保有量除下，你会发现，一家就能分300-400个客户。一辆车修车保养能产生多大的利润？不用我说了吧……以上是大数据分析，再说直观感受，我从事这个行业10年多了，走的服务站及社区店连锁模式，目前绝大多数从业人员都是在勉强度日，处在社会底层，基本没什么保障。因为90%的从业人都是在小公司或者门头干，谈什么社保劳动法，不能到工资就谢天谢地了……老板们更是赚个辛苦钱，一天8点开门干到夜里11-12点是常有的事，遇到难缠讹人的车主更是家常便饭。医院进去检查会收检查费, 诊疗费。你见过修车的敢要这个的么？10几年的学习积累和经验，查半天给你找出毛病了，挣你100块工钱都吵架嫌贵的大有人在……修车这个行业目前就是个下九流，。。昨天看个头条，在4S拆检完了，定损完了，不修了，4S要10%定损额的拆检费民众一边倒指责4S。这是什么风气？定损额10%算正常。不给钱才是耍流氓。话说过来，见过工伤认定/残疾认定不收费的么？何况人家还出了力了，肯定有工费。
可以看你的兴趣啊！这个年纪是比较容易学东西的，一定要选择一门就业前景有发展的技术进行学习！现在汽修行业发展的很好！汽车人才比较紧缺，而且好入门，比较好学！可以考虑一下！
2018年越南的汽车市场怎么样？
汽车市场都有共性，相信会走我们的老路
针对2018年的越南市场，我们不知道会怎么样。因为毕竟越南还是以主要摩托车为主，汽车的普及暂时不好下定论，但是相信随着人民生活水平的提高，汽车的保有量会逐渐提高的。
因为地缘的关系，相信越南的购车习惯和我们东方人，国人的习惯会非常接近的。都会喜欢大车，所以对于越南市场是否出现和国内市场一样，显示小车后来到SUV 到中大型SUV 的路线，还是直接跳过小车到紧凑型SUV 的阶段，都是不得而知。一切还是应以市场的实际表现为准，我们不做过多的揣测。
不过从越南的使用性习惯来看，我觉得越南可能会议皮卡和皮卡衍生的SUV 车型起步，然后逐渐往中大型SUV 市场扩展演变。
所以我认为东南亚越南的汽车市场会有一个不错的开始，相信会走上和我们一样的汽车发展之路。
与其看着繁琐的媒体数字，不如实地了解一下，我就职于越南一家大型汽修厂，管中窥豹对整个越南汽车市场有所涉猎。
众所周知越南国土狭长，人口集中于河内、胡志明等大城市，市内道路普遍狭小，当地***出台高额税率限制民众购车，无奈随着越南经济的增长人们收入的增加，和越来越多物美价廉的汽车品牌进入市场，汽车已经不是越南平民奢望之物。
以越南最畅销的[_a***_]mooring为例，新车售价为3.5亿越南盾，相当于十万元人民币。该车简直就是为越南量身打造的车型，耗油低车身短小，极易适合穿梭在越南拥挤的街头，停放方便，起亚在越南就有配件厂，维修成本低，轻易的笼络了大批低端车用户。
越南人对房子态度没有国内人那么强烈，所以手上有更多余钱会投到出行工具上，街上数万，数十万的摩托车都罕见，更何况汽车。地铁轻轨即将完工，人们也开始从拥挤老旧的市中心搬迁到偏外一点的新建高层公寓楼，因为没有完成土改，河内胡志明市中心土地很难动，所以更多的房地产开发商都拼命在城市***建小区，房价尚稳，汽车停车位也不值钱。很多买了新楼盘的用户都会把买车提上日程。
所以来说整个汽车市场是增长的，前景也可以持乐观态度，***对混乱的摩托车交通难以容忍，甚至放言禁摩（这辈子可能看不到）。
但国产车面临品牌口碑的严峻问题，相对于整车，汽配市场更容易发展，你去广州看看陈田，广园路成千上万的越南人在找货，我知道的越南汽修厂所有拆车，品牌，原厂件都是从中国发来的，所以目前我更建议从汽配入场。
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随着经济的发展，时代的进步，汽车成为了我们生活中必不可少的代步工具，汽车行业也是发展得如火如荼。但是在越南，今年上半年的汽车销量却相比去年同期有所下降，是什么原因造成的呢？
自2018年年初，越南汽车领域的一系列相关规定生效，例如有关规定对汽车零部件实行优惠进口关税为零的125/2017/NĐ-CP号规定，东盟自由贸易区中把汽车整车进口关税降至零的特殊优惠关税以及有关规定汽车生产、组装、进口和汽车维修保修服务经营条件的116号决定等。
这一系列新规定，使越南汽车进口商遭遇困难，导致汽车进口量大幅度下降，对汽车市场造成了很大的影响。上半年汽车整车进口量仅为1.238万辆，其价值为3.29亿美元，数量和价值上均大幅下降，分别下降了75.7%和68.3%。
到此，以上就是小编对于民众汽修维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于民众汽修维修的3点解答对大家有用。
