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本文目录一览：
- 1、为什么说国产厂商就算再过10年也赶不上韩国,更不用说德日美?
- 2、国外高中生要是不上大学一般会做什么,像德日美,想了解
- 3、德日美中新能源大战,为何突然全面拥抱电动化?
- 4、德日美韩轿车加速分化
- 5、德日美“垄断”八成配件市场,国货却寥寥无几,他们的差距何在?
为什么说国产厂商就算再过10年也赶不上韩国,更不用说德日美?
在经过了半个世纪的发展，国产汽车还没有能够走出国门，而发展比国内要、，***要比国内贫瘠、需求比国内市场更加贫弱的韩国汽车工业则是已经一跃成为了世界上能够排得上名号的汽车工业强国了。
超越不是件容易的事，你在进步，别人也不差，从技术功底上来说，国产车还差得远， 汽车 不是个更新很快的商品，10年后超越不太可能，或许能追平就不错了。要实事求是的说。
这也说明韩国三大件比中国的好。 韩国 汽车 工业比中国起步更晚，但是发展却比中国快的多，所以国内企业还需要再接再厉，争取早日这些技术不再受制于人。
德英法的手机。这三个国家的科技还是比较发达的，但是很可惜的就是，在手机行业没能够有很大的作为，基本上这三个国家本土品牌都被中美韩手机品牌打压下去了，市场分割基本被占领。印度的手机。
工艺更难。对于大陆来说，在芯片工艺上的落后，永远是一种刺痛。以手机处理器为例，华为的麒麟处理器，尤其是到了麒麟 ***0 这一代，设计上，已经完全不输美国高通和韩国三星了。但是麒麟 ***0 的生产，没有任何一家大陆厂商能做。
国外高中生要是不上大学一般会做什么,像德日美,想了解
1、高中毕业后能做些什么，没技能 没有技术在身，没有发展前途的。建议学习一热门的技术，比如说学习厨师就不错，这个学好了前途还是不错的，对这个感兴趣的话可以考虑学习这个。
2、出路不止这一条，可以走的路多了，可以进工厂，可以学技术，这些还有很大变动，不用在一棵树上吊死，只要挣到钱都是可以的。
3、除了上大学，高中生还可以干什么？ 路子很多，但可能比较艰钜，走技术路线，或者先打工再创业，没有文凭学历可能刚开始会很辛苦，但商机无限，社会大学培养的人才可比大学实用多了。
4、首先，汽修专业是目前热门的专业，文化课程少，实训课程比较多，学生容易接受。通过学习不仅能够培养学生的学习兴趣，还能在学习中巩固，所谓寓教于乐；其次，行业前景。我国汽车拥有量的不断增加，带动的是汽修行业的飞速发展。
5、没考上高中的男孩子可以选择航空专业。旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度***旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。
6、高中生其实选择学一门技术是很好的就业保障，在高中的时候扎实和高强度的学习正是为以后的学习技术打下了坚实的基础，也许你不会用几何和物理做生意，但是熟悉这些让你有很好的逻辑能力。
德日美中新能源大战,为何突然全面拥抱电动化?
1、以公共领域车辆为突破口加快全面电动化“一举多得”。一是加快转型升级、带动绿色消费，二是带动技术发展、提升创新能力，三是促进节能减排、助力环境改善。
2、同时，全新一代皓影e：HEV、型格HATCHBACK e：HEV、ZR-V致在e：HEV等全矩阵电动化产品的参展，也展现出广汽本田全面电动化的实力和决心。
3、究其原因，还是由于其缺乏体系化的研发能力，在资本驱动下和代工形态运作下，对于产品的研发，还是以互联网形态为主，以“创新”“颠覆”“主流”这些字眼作为产品包装。
4、市场反应保持稳定，比亚迪电动车已经成为行业翘楚。近年来，新能源汽车成为火爆内容，比亚迪不负众望，刀片电池闻名全球。第一个原因：中国电池产业较为完善相比于美国进行大量补贴费用，从而在美国建立独一无二的电池行业。
5、同时，奥迪品牌多年的造车经验及成熟的技术，将赋予未来电动化产品强大的底层实力。
6、混动、纯电，甚至氢能源上全面布局和规划。 丰田在电动化上一点也不“保守” 然而，对于丰田坚持多样化、全方位的拥抱电动化，外界有人却认为：这是丰田的“保守”，不把“鸡蛋放在同一个篮筐里”。
德日美韩轿车加速分化
1、疫情重创之下，一季度轿车结构失衡，市场分化。同时，洋品牌轿车严重分化，德系、日系车占据绝对优势，美系、韩系车收复市场较为困难。
2、安全性 首先日系车皮薄安全性差是其主要槽点，并且网上很多图文并茂的讨伐日系车安全性的文章，其实德系车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的。
3、只要你相信科学，参考汽车安全碰撞试验论安全，参考权威信息论质量，你会发现日系车在质量和节油以及安全方面更突出；而德系车在技术、做工和操控性方面更突出。
德日美“垄断”八成配件市场,国货却寥寥无几,他们的差距何在?
1、当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。
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